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比亚迪在欧销量首次超越特斯拉
今年前七个月,比亚暴涨不住对比特斯拉和比亚迪在欧洲市场的迪欧表现,可谓是洲火“冰火两重天”。
根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)数据,销量7月欧洲新车注册量同比增长5.9%,拉都总量达到109万辆,快压创下15个月来最大涨幅。比亚暴涨不住其中,迪欧新能源汽车是洲火当月市场增长的主要推动力——插电式混合动力汽车销量同比大增52%,纯电动汽车销量也同比增长了39.1%,销量创下今年1月以来新高。拉都
尽管市场一派欣欣向荣,快压但同为新能源车企的比亚暴涨不住特斯拉和比亚迪却走出了截然不同的两条路。7月份,迪欧比亚迪在欧洲销量暴涨225.3%,洲火共售出13,503辆,市场份额为1.2%。这也是比亚迪首次被纳入ACEA月度销售统计。
作为对比,特斯拉销量同比下跌40.2%至8,837辆,市场份额从去年同期的1.4%收缩至0.8%,而这已是特斯拉连续第七个月市场份额萎缩。
是的,你没有看错。正是在这一个月,比亚迪在欧洲的单月市场份额首次超越了特斯拉。
如果把时间线再拉长至今年1-7月,比亚迪和特斯拉在欧洲的市场表现差距会更加悬殊。
今年前7个月,特斯拉在欧洲销量同比下滑43.5%,从去年同期的137,071辆降至77,446辆;而比亚迪的销量同比增幅则高达251%,从去年同期的16,633辆升至58,434辆。尽管如此,从市占率来看,1-7月份特斯拉仍稍稍领先于比亚迪。不过按照比亚迪现在的增长势头,要实现对特斯拉的份额赶超只是早晚的事。
比亚迪为何在欧洲火了?
比亚迪在欧洲销量增幅惊人,原因有很多,但个人认为主要有以下四个。
其一,欧洲市场的纯电动车(BEV)+插混(PHEV)市场份额呈现持续上涨态势。
ACEA数据显示,今年1-7月份,欧洲BEV份额为15.6%,PHEV为8.6%,比去年同期增加了4.5个百分点。如果把两者相加,占比则达到24.2%,这一市场体量在欧洲位列第三,仅次于HEV和汽油车。
而比亚迪在欧洲投放的产品覆盖BEV和PHEV,正好都精准地切入了这个日渐壮大的市场。
其二,比亚迪的产品覆盖欧洲最主流的电动车细分市场,且积累了一定的良好口碑。
目前,比亚迪在欧洲销售的纯电动车型有Sealion 7(即海狮07)、Seal U(即宋PLUS(参数丨图片))、TANG(即比亚迪唐)、HAN(即比亚迪汉)、Seal(即海豹)、ATTO 2(即元UP)、ATTO 3(即元PLUS)、Dolphin(即海豚);插混车型有Seal U DM-i(即宋PLUS DM-i)。
这些车型覆盖小型、紧凑级到中型的轿车/SUV,均为欧洲汽车市场中的主力销售领域。
今年上半年欧洲最畅销的各种BEV类别,比亚迪的产品均有覆盖。
可能与大家过往的认知有所不同,比亚迪在欧洲的定价策略并不是传统的性价比路线。以德国为例,ATTO 3起售价高达3.8万欧元,约合人民币32.5万元,是国内起售价(11.58万元)的2.8倍;即使是ATTO 2,起售价也达到2.9万欧元(约合人民币24.9万元),也远高于国内7.48万元的起售价。
比亚迪Seal,即国内的海豹,在德国售46990欧元起(约合人民币39万元)。作为对比,特斯拉Model 3在德国的起售价约为3.3万欧元(约合人民币27.4万元)。
比亚迪元UP在德国起售价优惠完也要接近3万欧,大约是国内起售价的3.3倍。
受关税政策和补贴退坡影响,尽管比亚迪在欧洲的价格并不算便宜,但良好的市场美誉度依然为品牌在欧洲市场上赢得不少支持。在2024年欧洲年度车评选中,比亚迪HAN、Seal、ATTO 3、Dolphin均在入围名单中,其中比亚迪Seal最终更杀入七强。不少欧洲汽车媒体也对比亚迪的产品给予了极高的评价。
比亚迪的产品在欧洲拿奖拿到手软。
其三,对手阶段性销量回落,为比亚迪放量提供了空间。
撇开拥有本土优势的德系车企不谈,对于比亚迪而言,进军欧洲市场最直接的竞争对手当属特斯拉。
然而,正如前文提到,特斯拉今年前7个月销量同比跌幅超43%,7月份比亚迪的市场渗透率已首次超过特斯拉。作为品牌的销量担当,今年前五个月,Model Y单月销量均出现同比下滑,前四个月单月销量同比跌幅更在40%以上,一度更达到56%。虽然Model Y依然是今年上半年欧洲最畅销的BEV,但33%的同比跌幅已经是一个危险信号。
特斯拉Model Y今年前五个月的欧洲销量都是“跌跌不休”。
而造成特斯拉在欧洲销量萎靡的原因,可归结于:改款Model Y未能符合大众预期、马斯克行为“作妖”惹来欧洲人反感,以及单一的纯电动车路线未能足够应对消费市场的变化,等等。
特斯拉让出的市场份额,正好为比亚迪在欧洲发起攻势提供了机遇。
其四,比亚迪的自建滚装船队立下大功。
2022年,比亚迪为破解海外运力瓶颈,豪掷50亿元,宣布打造自己的出海舰队,目标是2年建造8艘滚装船,每年运力100万辆。
已于6月份交付使用的比亚迪“西安号”汽车运输船。
从2024年初开始,比亚迪订购的滚装船开始交付,“开拓者1号”和“常州号”分别在当年的1月和12月交付即运营。今年1-7月期间,“合肥号”、“深圳号”、“西安号”和“郑州号”已相继交付启航。8月底,第8辆“济南号”也完成试航,即将交付。
按计划,比亚迪2026年前将建成由8艘汽车运输船组成的“出海舰队”,届时船队总装载量将跃升至6.7万辆,年运力超百万辆。
这些滚装船均拥有非常可观的装载量。以4月份交付使用的“深圳号”为例,总长219.9米,型宽37.7米、服务航速19节、共1层甲板,同样拥有9200个标准装载车位,是目前已投入运营的全球最大LNG双燃料汽车运输船之一。
“深圳号”不仅较传统滚装船效率提升超30%,还搭载比亚迪自研技术,碳排放可直降30%。其配备智能化升降平台可混装不同车型,直接缩短运输周期并降低15%-20%的物流成本。
自从自建的滚装船队陆续投入使用后,比亚迪在欧洲的销量也取得了飞跃式的提升——比如,今年5月,比亚迪就在英、法、德、意、 西五大欧洲核心市场实现了单月销量过万的成绩。
产品好是基础,但市场竞争到最后,拼的都是企业的综合体系能力。如今再回过头来看,比亚迪在欧洲的销量暴涨并非偶然。(文|鹿由器)
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